近几年随着玩摩托车的人越来越多，国内厂商造车水平也在逐步的提高，这样一来就压低了很多车的售。尤其是小排量车型。所以很多新手玩家在购买自己的第一台摩托车时都会考虑从150级别的摩托车入手。而各大摩托车厂商为了弥补这一巨大市场空白，都推出了自己150cc排量平台的当家车型，作为中国车友最触手可及的大牌摩托厂商，贝纳利也是发布了好几款小排量车型。今天要介绍的就是被哪里的小迅龙150。
第一眼看到小迅龙时，并不能准确地分辨他到底是一个小排量街车车型还是一台mini车。紧凑的上身显得与街车的身份格格不入。短小而紧凑的坐垫给整车的造型分数拉低了不少。
前大灯相信很多人第一眼看到就能明显的感觉到浓浓的ktm风格，但这又并不是完全的抄袭，两边的led灯带突显出来的是一种属于贝纳利的风格，而并不是完完全全的照搬照抄。
前倒置，后中置的减震系统，单色液晶仪表盘，以及前后双活塞卡钳单盘碟刹搭配cbs联合制动系统，似乎是在12000元这个级别的国产车型中很中庸的配置，并没有什么大牌厂商的配件，但这样的配置已经足够使用。
所以整体小迅龙的外观配置方面得分并不是很高。虽然谈不上什么比较差的地方，但是表现非常中庸也没有什么亮点可寻。再加上万元级别国产车的工艺水平注定不会在外观配置方面有太大的惊喜，尤其是作为一款主打运动型的车搭配CBS联合制动系统，显得非常混乱，让很多人想拿他做一些滑胎胎的动作都变得没有可能。
发动机来自贝纳利bmt平台单缸四气门，借助其独特的燃油喷射系统以及三火花塞点火技术，这台小迅龙能够达到11.3千瓦的最大功率，这在所有国产150cc级别车中也是名列前茅的。
这台发动机的最大特点就是与阿普利亚150发动机一样，强调的是高转速运动性能，所以如此激进的发动机跑出来的油耗也是在百公里3个油左右，十升的油箱能够提供最大约300公里的续航。
在骑行感受方面，小迅龙将运动性能可谓是做到了国产车比较好的水平。但是独特的骑行三角，搭配上娇小的车身，对于身高过高的车友来说，并不是特别友好。坐垫的舒适度也欠佳，但如果你是真正的运动车型爱好者，这些小问题都是可以忽略的。
其次就是小迅龙的换挡体验并不是特别好，离合器结合不顺畅，换挡时会有一种卡顿的感觉，再加上密齿的设计，这台车在骑行时换挡是比较频繁的，如此一来就在骑行过程中给予了车手非常不方便的感觉。
