汽车行业将玻璃纤维增强的直接长纤维热塑性塑料(D-LFT)用于制造各种汽车部件，包括电池壳、承载地板和备胎舱等已有多年。 长纤维短切热塑性塑料是一种典型的由热塑性聚合物与公称长度6mm的纤维增强材料相混合的复合材料。
为了直接取代D-LFT中的玻璃纤维，近年来，对高模量、轻量化的碳纤维展开了研究，以此来提高部件性能，降低汽车的重量、燃油消耗和CO2排放。
这项研究及其结果最先由George Husman在2014年6月2~5日举行的SAMPE Tech Seattle大会中提出，他曾是卓尔泰克公司的首席技术官，现已退休。
随后，该研究及其结果于2014年9月9~11日在美国SPE汽车复合材料会议暨展览会期间发布。
Husman总结的这项研究结果由卓尔泰克的Kyle Rohan和T.J. McDonough，以及来自加拿大西安大略大学从事复合材料研究的弗劳恩霍夫工程中心的Vanja Ugresic、Eva Potyra和Frank Henning记录在一篇题为“直接长纤维热塑性塑料碳纤维/PA6的力学研究及其相关的工艺参数”的论文中。
